===== header หน้าตาแบบนี้มีดีตรงไหนคับ พี่ๆ =====

เปิด web ดูไปเรื่อยๆ
สะดุดกับรูปร่าง header สำหรับ block B แบบ 4-2-1 แบบใหม่อ่ะคับ

เมื่อวานก็ได้ไป meng header มา ก็เจอ header แบบนี้ทำมาขายแว้ว
เรยอยากรู้ว่ามันดีหรือไม่ดีอย่างไร
เมื่อเทียบกับ 4-2-1 กับ 4-1 แบบที่คุ้นเคยคับ

[email protected]

 

แบบที่คุ้นเคยกัน เห็นๆกันอยู่มานานแว้ว
4-2-1 สั้นๆ และ 4-1 ยาวๆ

[email protected]

 

นี่คือ แบบที่สงสัยว่ามันมีดีอย่างไรคับ
เป็น 4-2-1 ที่ช่วง 4 ยาวๆแบบ 4-1 แต่มีการรวม 2 ก่อนออก 1

การรวมท่อก็แปลกๆ เอา 1+2 กับ 3+4 เรย
ไม่เหมือน 4-2-1 แบบก่อนๆที่เอา 1+4 กับ 2+3 ง่ะ

รบกวนพี่ๆเซียนๆเรื่องเครื่องยนต์มาช่วยไขความลับของมันหน่อยคับ
อิอิ อุอุ อะอะ

[email protected]

 

เอ้า! จารย์ มาตอบเร้วๆ

อยากรู้เหมือนกันคับ

 

แนวคิดใหม่

 

อุอุ สงสัยเหมือนกัน

 

น่าจะมองได้สองอย่าง คือเรื่องของ Packaging ซึ่ง แบบ 1+2 และ3+4 จะประหยัดที่กว่า(พบเห็นได้ตามมอเตอร์ไซด์ Big Bike) แต่ประเด็นนี้ไม่น่าเกี่ยวมากเพราะว่า มีแบบ 1+4 และ 2+3 ออกมากันเกลื่อนอยู่แล้ว แสดงว่าเรื่องนี้ไม่ใช่ปัญหา

กับเรื่องที่สองคือ ออกแบบไม่เป็น ไม่เข้าใจเรื่องของจังหวะจุดระเบิดของเครื่องยนต์

ความยาวของ Primery และ Secondary ที่ต่างออกไป ทำให้ขนาดความดันคลื่นและรอบเครื่องที่ถูก "Tune" เปลี่ยนไป แต่ไม่สามารถบอกได้ว่าเปลี่ยนไปมากน้อยแค่ไหนจากการดูด้วยตาเปล่า

 

แปลกมาก สรุปแล้วมันจะดีกว่า แบบเก่าๆ รึเปล่าอ่า

 

ตามมา งง อ่ะ ไม่รุ้เรื่อง แอบโง่ๆ

 

ผมว่ามันดีที่มันได้สูตรแบบ4-1 แต่ไม่ห้อยลงมาใต้ท้องเหมือนเฮด4-1ทั่วไปที่มันห้อยลงมาแล้วชอบบุบครับ คิดง่ายไปมั๊ยเนี่ย อิอิ

 

any more comment?

[email protected]

 

พี่ปอม สั่งทำเรยจิ เอามาลองก่อนเรยยย

 

มันมีคนใส่อยู่นะครับพี่ไอ้เฮดแบบเนี้ยไม่ใกล้ไม่ไกลเนี่ยแหละเวลาไปแข่งจิมคาน่าก็ลองสังเกตดูดีๆละกันครับ อิอิ

 

ใครใส่รึ
คิดไม่ออก

[email protected]

 

อยากรู้เหมือนกัน
ใครใส่แล้วผลเปงไงมาบอกเล่าด้วยจิ

 

ขอเซียนมาตอบหน่อยคับ อยากรู้มากๆเลย

 

เฮดเดอร์ตามรูปนั้น จุดประสงค์ไม่ได้ทำมาสำหรับ Horse power แต่ออกแบบมาเพื่อให้เป็น Low profile สำหรับรถเตี้ย และดูสวยเรียบร้อยในฝากระโปรง พูดง่ายๆ เอาไว้ใส่รถโชว์

 

วันนี้เพิ่งไปเห็นตัวเป็นๆที่อยู่พี่ตุ้ม(cake maker)มาอ่ะคับ

เหมือนกะในรูปของพี่ปอมเลย

 

อิอิ ไม่บอกหรอกว่าคัยใส่
ผมรู้ๆ คุณโอ้ตพูดถูก

 

อือ

 

ใส่แล้วมันดีก่าของเก่า ป่าวอ่ะคับ

 

ใส่แล้วเปนไงกันเนี่ย

 

นั่นจิคับอยากรู้ เป็นไงคับ

 

ตามความคิดผมนะครับ มันคงจะคล้ายกับ 4-1 เพราะมันยาว แต่การที่ 4-1 มันรวมกันแล้ว ไอเสียมันชนกันที่จุดเดียว เลยมีความคิดที่ลดแรงที่จะมาชนกันก่อนด้วยการทำเป็นแบบ รวมสอง แล้วมารวม 1อีกครั้ง ซึ่ง การที่จะเอา 1 กับ 3 มารวมกัน และ 4 กับ 2 มารวมกันตรงด้านล่างแถวๆ ก้นแคร้ง มันไม่ใช่เรื่องที่ดูไม่จืด ถ้าเอามาไขว้ก่อนลงล่างก็ทำได้ แต่การไหลของแต่ละท่อมันก็จะไม่เท่ากัน ไม่สม่ำเสมอ ทำให้การรวมเป็น 2 และ 1 เป็นอุปสรรค ความยาวคลื่นในแต่ท่อจึงจำเป็นให้ใกล้เคียงกันที่สุด รูปร่างในแต่ละท่อจึงจำเป็นต้องเหมือนๆกัน
แต่ผมว่า มันคงไม่ได้อะไรมากมายหรอกนะ ถ้าท่อปลายไม่ match ด้วย ยิ่งไม่น่าจะได้อะไร ผมยังคงถือหางแบบ 4-2-1 ธรรมดามากกว่า

 

อิอิ

 

[email protected]

I hope you understand English.

I found your email in a forum from http://rcweb.net/forums/showthread.php?t=81512

Im from Panama in Central America.

My car is a Lancer 2005 4G18 1.6 GLX CVT Invecs III 4 speed

19 Konig Wheels
Got 2" pipe and muffler
K&N filter @ original intake

Im about to order the 4-1 header from rpw that works for both 4G18 Soch & 4G15 DOHC. This will fit ok ?

Any Air Fuel Controller unit you can suggest ?
Throttle Body or Intake Manifold ?
Camshifts ?

Please let me know your thoughts.

Thanks.

PT

 

Hi, Pelao

I didn't know much about 4G18 mitsubishi engine.
About 4-1 header u ask, I think it will fit ok.

Only header change no need to change other things u said.
I think it not effect much.

Good luck!

[email protected]

 

I'm agree with him.

 

แล้วมันดีไหมอ่ะครับ มันดูแปลกๆ