อืม...นั่นสินะ เครื่อง DE นี่นา เพราะถ้าเป็น DET จะใช้ช่วงที่ออกจากเทอร์โบวิ่งเข้าหม้อน้ำ ก่อนจะกลับสู่อ่างน้ำมันเครื่อง ส่วนเรื่องความดันนั้น...
เรื่องกำลังอัด standard 178 psi@300 rpm minimum 150 psi แต่ละสูบต่างกันได้ไม่เกิน 14 psi ครับ จากข้อ 1.4 บางทีผมกังวลแทนนะ...
thanks
เรื่องความร้อนนี่เป็นเรื่องละเอียดอ่อนครับ แบ่งเป็น 2 ส่วนใหญ่ๆคือ 1.ความร้อนที่ถูกสร้างขึ้น 2.ความร้อนเนื่องจากการระบายออกไม่ได้...
ก็ไม่ยากนี่ครับ คบกับอินเตอร์พวก VR4 กำลังสวย
ค่อยๆปรับจูนไปครับเดี๋ยวก็ลงตัว แต่ตอนนี้ถ้าจะยังนะ เพราะดูเรื่องความร้อนยังเอาไม่อยู๋ครับ อย่างงี้ถ้าอัด มันจะร้อนมากครับ...
เออ..นั่นสินะลืมนึกไปครับ แล้วสปริงหน้าบี 14ล่ะครับ ใส่หลังบี13ได้มั๊ยครับ ขดพอๆกัน
แล้วตกลงว่า B13 ใส่สปริงหลัง B14 ได้ป่ะครับ
อืม...น่าสนใจครับ อาจเป็นได้ว่าปั๊มเดิมไม่ไหวแล้ว ลองดูครับ เซทให้ดีที่จะแรง เรื่องอ๊อคเทนนี่ผมผ่านมันไปแล้ว เพราะผมใช้อ๊อคเทนร้อยกว่าทุกวันเลย...
ทราบมาว่าพี่จ่าที่ขอนแก่นขโมยซีนไปแล้วครับ พี่เค้าเข้ากรุงเทพมาซื้อไปใส่แล้วครับ ค่าใส่ 1000 บาท แถมพี่แกยัดซันรูฟไปแล้วด้วย บอกว่าเป็นของโตโยต้า...
เอ...ปั๊มไม่พอนี่หมายถึงที่รอบเท่าไหร่ครับโต นั่นหมายถึงเครื่องตัวนี้มีการเป็นหัวฉีดพวก top fuel...
พอดีวันนั้นง่วงๆและแวะพัก ตื่นเช้ามาสตาร์ทไม่ติด เข็นก็ไม่ได้เพราะตอนนั้นเครื่องเดิม เกียร์ออโต้ ต้องโทรตามเพื่อนมาพ่วง...
บางปูอินน์
แค่เค้าอยากได้มั๊งครับ
ถ้าคุณอยู่บางปลา แวะเอา Flashdrive มา copy กะผมที่บ้านเลยสิครับ ผมอยู่ ซ.ม.หัวเฉียว
:confused: ถามผมว่าจะขายมั๊ย จะให้ราคาดีกว่าในตลาด เพราะผมทำมาครบแล้ว ผมงี้อึ้งเลย ผมเคยพูดกะเพื่อนหลายครั้งแล้วว่าผมผูกพันกับมันขนาดไหน...
อืม...นี่มันวิธีแก้อย่างนึงเลยนะเนี่ย
ผมว่า MPH นะครับ เพราะ GTIR บางตัวที่มีทั้งสองสเกลเลย มันก็มีถึง 280 กม./ชม.นะครับ
เกือบๆ 300 km/h เลยนะนั่น
มันเป็น MPH นี่ครับ
แยกชื่อด้วยเครื่องหมายจุลภาค
